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| Matière première : | |
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| Résistance aux acides et aux alcalis: | |
| Type de fibre : | |
| Point enflammé: | |
| Point de fusion (℃): | |
| Densité (g/cm3): | |
| Quantité: | |
XRT-EPF
xinrui-te
-----XRT-EPF
Matière première | Polyester | Résistance à l'acide et aux alcalins | Fort |
Type de fibre
| Multifilament | Point flamboyant | > 560 c.deg. |
Point de fusion (℃) | > 240 ℃ | Densité (g / cm3) | 1,36 +/- 0,04 g / cm3 |
Longueur des fibres (mm)
| Temps de 4mm ou 6mm | Diamètre des fibres | 0,02 ± 0,005 mm |
Allongement de la fissure
| 30 +/- 9% | Résistance à la traction | > 600 MPa |
Il adhère étroitement au béton bitumineux, avec une forte adhérence.
Il augmente efficacement la résistance de l'asphalte et constitue un bon agent de renforcement et de pontage des fissures.
Il améliore considérablement les performances anti-ornières et prévient les fissures des routes à basse température.
Il renforce la structure globale et prolonge la durée de vie du revêtement en asphalte.
1. Nouveau revêtement en béton bitumineux : appliqué à la construction de nouvelles routes
améliorer la performance de la chaussée en améliorant la durabilité et
résistance à la charge.
2. Ancien revêtement de chaussée : utilisé comme couche de rénovation pour empêcher la réflexion
fissures et renforcement de la stabilité structurelle des surfaces asphaltées vieillies.
3. Résistance aux fissures à basse température : améliore la du béton bitumineux capacité
pour résister au retrait induit par le froid, réduisant ainsi les risques de fissuration par temps glacial
environnements.
4. Réparation des défauts de la chaussée : corrige les fissures, les nids-de-poule et les défauts, augmentant ainsi la durabilité et la capacité portante des sections réparées.
5. Asphalte de tablier de pont : installé sur les surfaces du pont pour renforcer la résistance à la fatigue et aux dégâts des eaux, garantissant ainsi une structure à long terme
intégrité.
6. Renfort de béton à haute résistance : ajouté aux granulats fins pour améliorer la résistance aux fissures et l'intégrité structurelle dans les environnements à haute résistance.
Performance Concrete.
1,0 kg / petit sac, 20 ou 25 kg par sac tissé en plastique, environ 12 mts/1x20`gp, peut également être fabriqué selon la demande du client
◆ Faible dosage, économie de matière
Polyester : 0,2 % à 0,25 % (environ 1 à 4 kg par tonne d'enrobé)
◆ Haute résistance, résistant à la chaleur, adhère bien à l'asphalte
Point de fusion 240-260°C, stable sous les changements de température
Résistance à la traction ≥ 500 MPa
◆ Les filaments croisés adhèrent bien à l'asphalte, offrant un renforcement stable et un blocage des fissures.
◆ Durée de vie globale plus longue, permettant d'économiser sur la maintenance ultérieure.
◆ Améliore nettement la résistance à l'orniérage, la résistance à la fissuration à basse température et la résistance à la fatigue — prolonge la durée de vie de la chaussée et
réduit les réparations.
Les fibres courtes de polyester constituent actuellement le meilleur rapport qualité-prix pour le renforcement des fissures d'asphalte : prix bas, performances stables, faible dosage et longue durée de vie. Elles sont beaucoup moins chères que les fibres de verre ou de PAN et plus rentables que le PP ou le basalte.
1. Q : Comment stocker et manipuler les fibres de béton polyester ?
R : Conserver dans un endroit sec et aéré, à l'abri du soleil et de la chaleur. Gardez les sacs scellés jusqu'à utilisation. Utiliser un dosage mécanique ou un prémélange pour
dispersion uniforme.
2. Q : Pourquoi choisir la fibre discontinue de polyester PET plutôt que la fibre de polypropylène ou d'acier pour les routes asphaltées ?
R : Les fibres discontinues de PET offrent une résistance à la traction et à la chaleur plus élevées que le PP (pas de ramollissement aux températures de pavage) et contrairement à l'acier, elles
ne se corrode pas et ne tache pas, est plus léger, réduit les coûts de construction et offre des performances anti-ornière et anti-fissures stables.
3. Q : Les fibres discontinues de polyester PET peuvent-elles résister à des températures de mélange élevées et au retrait dans les régions froides ?
R : Oui. Point de fusion du PET >256°C ; il reste stable aux températures de mélange de l'asphalte (~220°C). Il a également une bonne résistance aux alcalis/acides et
flexibilité à basse température, réduisant les fissures de retrait thermique.
4. Q : Fournissez-vous des rapports d'inspection pour les fibres PET à haute résistance pour la construction de routes ?
R : Oui. Chaque lot comprend des rapports de tests en usine (résistance à la traction, point de fusion, dispersibilité, antifissure). Les tests tiers sont
soutenu; les produits répondent aux normes internationales de renforcement du béton bitumineux.
